Vi har i høst opplevd leveringsutfordringer på noen typer varer. Dette har stort sett latt seg løse med alternative produkter eller kjøp via andre kanaler.

Utfordringene er hovedsakelig forårsaket av koronapandemien, og med et framtidsblikk på den globale utviklingen ser det ut til at utfordringer med varetilgang og leveringsdyktighet bare vil øke

Bakgrunnen for utfordringene er kompleks, og mange faktorer har spilt inn og truffet verden samtidig.

Vi vil i denne artikkelen løfte fram noen utfordringer og hvordan vi framover kan være i forkant og prøve å finne konstruktive løsninger.

Halvleder

Vi starter med det populære produktet «halvleder». Dette er silisium som prosesseres i noen få fabrikker i verden. Selve tilgangen av silisium er ingen utfordring, for det finnes det nok av. Problemet er at de største aktørene ligger i Asia der flere regioner ble stengt ned på grunn av koronapandemien. Nedstengingen ga et etterslep på produksjonen, og som om det ikke var nok, brant en av fabrikkene ned i 2020. Nedstengingen, i tillegg til en stor økning i etterspørsel av microchips på grunn av mer forbrukerelektronikk, har gjort situasjonen svært utfordrende. Flere av bilprodusentene melder stor nedgang i produksjonen på grunn av at de ikke får nok elektronikk. Apple måtte utsette lansering av sin nye modell. Tesla leverer biler som mangler USB uttak. VW leverer biler med manuell rattjustering. En PC hadde tidligere produksjonstid på 1-2 dager, dette er nå 11-12 UKER. Listen er lang. USA vil f.eks. bruke enorme summer på å bygge ut sine egne fabrikker for å sikre seg. Problemet er at omstillinger ikke er gjort i en håndvending. Halvledere finner vi i varer fra mange av våre leverandører og varer vi bruker i hverdagen. Og hvem står først i køen - Apple eller CTM Lyng?

Råvare

Koronapandemien har i stor grad ført til større arbeidsledighet i hele verden. Som et svar på dette, og for å styrke egen økonomi, settes det i gang store infrastruktur-prosjekter i mange land. Det i seg selv er positivt nytt, men utfordringen er at økt aktivitet vil heve prisene på bl.a. stål, kobber og jern. Verden er også inne i et grønt skifte, og med satsning på fornybar energi og overgang til utslippsfrie bilparker får vi også her en mismatch mellom tilbud og etterspørsel. Sol og vindkraft krever for eksempel 4 til 6 tonn kobber pr installerte megawatt mens konvensjonell kraftutbygging krever 1 tonn. En fossilbil trenger ca 20 kilo kobber, mens en stor Tesla trenger ca 80 kilo. Tilgangen til kobber er pr. i dag kritisk, alle gruver går for fulle maskiner. Å etablere nye gruver tar 15 til 20 år. Nok en konsekvens til at prisene stiger. Det er rett og slett for lite tilgang. Tilgang til plast, spesielt polyolefineren, polyeten og polypropen er også kritisk, noe som vil føre til økt etterspørsel av disse råvarene. Orkansesongen i USA og den ekstreme kuldeperioden i Texas forrige høst rammet flere raffenerier og vil trolig føre til vareknapphet på alt fra rør og kabel til føringsveier i tiden fremover.

Logistikk

Som om dette ikke var ille nok, har logistikken fått seg en real trøkk. Før koronapandemien inntraff, var himmelen full av fly med både passasjerer og cargo. Som kjent har antall fly i drift gått dramatisk ned i forbindelse med reiserestriksjoner. Det har ført til at varer i større grad enn tidligere blir sendt med båt. Problemet er at flere havner har vært stengt på grunn av lokale restriksjoner og de havnene som har vært åpne, har hatt lavere bemanning og større påtrykk enn vanlig. Noe som igjen har medført at båtene losser containere uten å ta med tom container tilbake. Det har ført til mangel på containere som igjen har ført til eksplosiv økning i pris på containerleie. Legger vi til at Ever Given låste Suez kanalen og skapte store forsinkelser, viser det hvor kritisk markedet fort kan endre seg og påvirke bl.a. levering av varer.

Det er heller ikke nok lastebilsjåfører i en rekke land. Det har blitt godt kjent at Storbritannia mangler rundt 100.000 sjåfører, delvis på grunn av Brexit. Felixstowe, Storbritannias hovedhavn for containerskip, er nå full av containere, fordi det ikke er nok trailersjåfører til å hente dem. Også Tyskland mangler rundt 80.000 sjåfører, mens EU som helhet mangler 400.000. Denne utviklingen gjør problemene med containere enda verre.

Tiltak

Så hvordan skal vi forholde oss til de globale og nasjonale leveringsutfordringene?

Vi må jo ha varer for å kunne utføre jobbene våre. Det viktigste er nok å være tidlig nok ute med planlegging av prosjekter eller det daglige kjøpet. Mitt forslag for oss i Lux Fide, er å få en større åpenhet og en bedre dialog slik at vi sammen kan få laget gode prognoser på hvilke varer vi har behov for. Dersom vi kan gjøre dette sammen med både grossist og leverandør, står vi i alle fall sterkere enn om vi ikke gjør noe. Vi kommer derfor til å ha fokus på nettopp dette inn i det nye året. Vi må gjøre det vi kan for å sikre egen tilgang til varer.

Og en annen ting; er du i prosjektmarkedet, prøv for all del å sikre deg samspillskontrakter slik at du ikke havner i en situasjon der du selv sitter med all risiko. Prisjusteringene er ikke over med det første. Statsbygg som eksempel, har tatt i bruk dette i stor grad den senere tiden.

Tidshorisont

Vi har ikke svaret på leveringsutfordringene vi står overfor i framtida, men vi bør starte samtalene om hvordan vi kan møte årene som kommer så fort det lar seg gjøre. Januar 2022 kan være et startpunkt……

‍